Ferrocarril del Norte (Puerto Wilches)Aun cuando la contratación para el ferrocarril que debía unir Bucaramanga con Puerto Wilches se hizo en 1873, sólo hasta 1911 se dan al servicio los primeros 20 Kms. de la línea. A un paso bastante lento se realizó la construcción de esta línea que sólo en 1941 logró llegar hasta Café Madrid en Bucaramanga.
http://historiacritica.uniandes.edu.co/view.php/46/1.php
Este medio era muy importante y necesario, pues ayudaba al comercio y la comunicacion entre los habitantes en un menor tiempo y de forma segura.
navegacion a vaporHasta el año de 1824 toda la navegación que se daba en el país y especialmente por el río Magdalena se realizaba mediante embarcaciones de diversos tamaños impulsadas por grupos de remeros, especialmente negros esclavos y algunos indígenas. Pero a partir de este año, por el Decreto 19, artículo 55 de 1823, expedido por el Senado y la Cámara de Representantes, se estableció la navegación de buques a vapor por el río Magdalena, facilitando de esta manera las comunicaciones entre los departamentos de Cundinamarca y Boyacá con los puertos maríti.
enciclopedia concisa de colombia.
las vías de comunicación se reducían a caminos de herradura, los campesinos y artesanos no podían vender sus mercancías por los altos costos de transporte, y la navegación a vapor por el río Magdalena se utilizaba para exportar e importar mercancías; por lo tanto no había un mercado nacional.
El río Magdalenaen el siglo XIX,era la vía de comunicación del interior hacia la costa; como en la época de la colonia, seguía siendo la vía más rápida que comunicaba al país con el mundo.
http://co.kalipedia.com/historia-colombia/tema/siglo-xix-colombiano/fotos-rio-magdalena-siglo.html?x1=20080731klphishco_12.Ies&x=20080731klphishco_21.Kes
Era muy importante, porque se podia recorrer el territorio colombiano y con la llegada de numerosos afluentes, permitía la conexion entre el centro del pais y las regiones apartadas.
Camino Honda - Santa Fe de BogotáFue una de las principales vías de comunicación del Nuevo Reino de Granada, y permitía la comunicación entre Bogotá y el río Magdalena, a través de Honda. Era el más transitado, pero uno de los más peligrosos y difíciles de recorrer debido a los barriales y las grandes rocas y piedras que había que franquear.
http://historiacritica.uniandes.edu.co/view.php/46/1.php
Entre Santa Fe y Honda había unas 23 ó 24 leguas, de las cuales 15 se recorrían entre montañas, y el resto por la planicie de los Llanos de Bogotá. Durante épocas de verano, se tardaba entre cuatro y seis días, pero en época de invierno el tiempo se doblaba y su recorrido era una verdadera pesadilla.
Camino de CartagoEste camino del occidente, unía el centro del Virreinato con el Valle del Cauca y las Provincias de Popayán y Chocó. El Camino de Cartago unía así Santa Fe de Bogotá con Cartago, atravesando la Cordillera Central por el paso del Quindío. la travesía del Paso del Quindío era bastante tortuosa, las mercancías y equipajes sólo podían ser transportados por bueyes, mientras que los viajeros eran llevados a lomo de carguero, es decir, en la espalda de indios y mestizos, quienes ganaban catorce piastras por doce días, que era el tiempo que duraba el recorrido bajo condiciones favorables de clima.
http://historiacritica.uniandes.edu.co/view.php/46/1.php
El viaje se iniciaba en Bogotá, se bajaba a Tocaima y se cruzaba el Magdalena hasta llegar a la población de Pie de Cuesta en las estribaciones de la Cordillera Central.Otro camino se dirigía de Bogotá a La Mesa y cruzando el Magdalena se llegaba de nuevo a Pie de Cuesta. Un tercer camino, tomaba por los puentes de Icononzo, y al igual que los anteriores cruzaba el Magdalena hasta Pie de Cuesta.
nombre:srley daniela ortiz suarez
codigo:35
salon:6-1
